「北美一向是客運的火車頭！」孫嘉明點出，未來想要強化的航路布局包孕波士頓、紐約增班、DC（華盛頓特區)，但貳心目中的首選是紐約線先增班。

長榮航空固然穩居「北美一哥」寶座，但睽違9年再度開闢新航點！對北美市場也是勢在必行，早期一周三班，11月擴增到一周五班，12月未來到一日一班，屆時總計北美九大航點總計會高達94航班，等於狠甩中華航空的40班次及星宇25班次（加計鳳凰城一周3~4班後），是第二名的2倍之多。

北美一向是客運的火車頭！

但也因為新航點、新航班年底、來歲陸續增添，達拉斯增5班後94班，米蘭來歲1月要開航，歐洲線每周增班從32班到35班，釜山歲尾也要增班等，孫嘉明看好來歲營收表現較本年成長，客運來說人數會增添，票價跟今年比較也是持平。疫後高票價未平滑仍會價高於2019疫情前水準。

達拉斯是第九航點 擁一周94班是第二名2倍之多

義大利米蘭元月也要開航 東北亞續增班

延長浏覽》【達拉斯首航1】三大航空激戰美國西南航線 長榮航空搶下頭香

首要新航點或航班要看新機交機速度，本年交5架來到27架，來歲是交最少的一年只有2架787-9。至於各家競相介入北美市場，會讓機票票價有機遇變便宜嗎？孫嘉明說，競爭永久城市存在，但航網布很久了，能不克不及拿到好的時間帶才是重點。

長榮航空總經理孫嘉明喊出「一周百班」的願景，他說今朝北美航線營收比重約在四成左右，達拉斯增班後先把德州雙航點做好，西雅圖也看季候增班。明年再評估美國線的深化布局，今朝六成是起色客，四成是直飛。

營收較本年成長 獲利「要繼續勉力」

至於獲利方面，可否保持客歲水準？他而瞻望明年飛機越來越舊，維修成本居高不下，供給鍊問題料要提早多備，因此存貨、本錢同步增加，但孫嘉明承諾要當心去經管「會繼續努力」。

「北美客運市場，已成為各家航空公司兵家必爭之地」孫嘉明說。除10月3日長榮航空直飛達拉斯外，亞歷桑納州鳳凰城更泛起「雙龍搶珠」，中華航空（2610）與星宇航空（2646）各在本年12月3日及來歲1月15日爭相開航，由中華航空率先首航，也是亞洲航空中第一家，也掀起3大航空決戰美西市場的大決鬥。

美國營收占比將會破一半嗎？孫嘉明Say No。他說是會多元布局，美國占比將可略為提高，但不至於提高到五成，首要因為來歲包括義大利米蘭元月也要開航，西班牙及北歐等也有考慮設立新航線，歐洲各大市場都在看，加上東北亞韓國釜山也增班，日本也有擴增計畫等，「全部大餅」都放大了，因此北美固然提拔但分母也提高。

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